12月2日，作为目前全球最炙手可热的新能源车企，特斯拉终于开启了旗下首款商用纯电重卡Semi的交付。

近一个月过去了，被寄予厚望的Semi反响如何？

01.时隔五年，Semi正式交付

“真的，不敢相信已经五年了。”12月2日，马斯克在美国内华达州超级工厂举办的Semi全球首批交付仪式现场，说了这样一句话。这句话，道出了马斯克对纯电卡车的执着，也饱含着他对Semi的期待。

Semi是特斯拉在2017年就发布的电动半挂式卡车，也是迄今为止特斯拉跳票次数最多、延期最久的一辆车。

当特斯拉CEO马斯克2017年11月17日公布Semi时，许多人本以为它很快即将出现在路上。特斯拉当时也称，将于2019年开始生产Semi。

2018 年 3 月，特斯拉宣布将正式对 Semi 原型车进行实车测试，并在同年 8 月，一辆装载运输电池组的特斯拉 Semi 独自从内华达州前往加利福尼亚州，全程近 4000 公里，共历时 7 天到达。大众对 Semi的期待值到达了顶峰。

然而，到了2019年，特斯拉表示，Semi在设计方面仍然有一定完善的空间，还需持续改进。

2020年，Semi遇上了新冠病毒，生产计划被再次搁置，因为特斯拉仍需提高电池性能、降低成本、增加产能，否则“生产Semi意味着需减产ModelS等车”。

2021年，因难以获取零部件、电池和芯片，马斯克宣布Semi的量产将推迟至2023年。就在大众以为Semi会在2023年再次被推迟量产计划时，马斯克竟然让这个计划提前了一年。

最终在12月2日，量产的、3 电机驱动的特斯拉 Semi 正式交付给百事可乐公司和 Frito-Lay 休闲食品运输车队使用。虽然还未进行大规模量产，但此举也算是给了期待Semi的人一个交代。

马斯克本人在社交平台公布的信息显示，一款8级的 Semi 能够行驶300到500英里。马斯克认为，这对于行业来说，是一次极具意义的里程碑。

02.期待越高，失望越大？

那么，Semi真的有完成大众对其的期待吗？

“特斯拉设计这款车时，肯定没有让大部分时间在卡车驾驶室中的工人参与进来。”

“这就是一辆非常愚蠢的卡车！”

“很糟糕的设计，只有外观看起来酷炫。”

近一个月后，Semi在社交平台引起了热议，遗憾的是，评价负面居多。Semi是哪里做得不够好？

据希鸥网整理，大众对Semi的不满主要有两个原因：空间问题与驾驶位问题。

空间问题：如今卡车市场竞争愈加激烈，各大品牌已不再单一从车辆性能方面进行提升，对于卡车的驾驶室设计也趋于多样化。为了方便驾驶员使用，如今的驾驶室可谓是麻雀虽小，五脏俱全，床、随车餐饮、洗漱池等等应有尽有，而Semi在设计时并没有充分考虑到这些问题，Semi过于精致的驾驶室，导致它不能放下一张床，这对卡车司机来说，牺牲了太多的舒适感。

驾驶位问题：你印象里的驾驶位在哪里？事实上，世界上大部分国家汽车驾驶室在左边，只有英联邦与日本等少数国家地区驾驶室在右。而不走寻常路的特斯拉，却将Semi的驾驶位安排在了中间。驾驶座位居中放置，导致司机连观察前方道路情况和超车都很困难，更别提看后视镜了，许多司机因此觉得没有安全感。

除此之外，Semi在一些小细节上的表现也不尽如人意，比如车窗打开不便、要频繁充电等等。