“CEO说”创业微课堂嘉宾介绍：

胡显河，悟空租车创始人兼CEO，天使融资2000万。悟空租车是B2P模式的全时共享租车平台。

以下为嘉宾分享内容：

问：胡总您好，欢迎来到CEO说·创业微课堂，首先请您用语音跟大家做个自我介绍吧！

胡：大家好，我02年中财毕业后去了一汽大众，一干干了十三年，先后在车间组织流程、然后是奥迪销售、之后去了奥迪华北区负责市场，09年6月份调回一汽大众总部负责大众与奥迪的汽车金融，就是车贷、租赁、车险这些业务。5年后也就是去年四月份调回一汽大众的华北区负责华北区的市场与公关，今年的一月底全职出来做悟空租车。

我们去年8月28号成立悟空租车，当时我还没有全职，我们早期的三个合伙人觉得在租赁行业未来有非常大的空间，至少有二十年的黄金发展，整个中国现在的租赁行业状况还没有一个很好的客户体验，是个很好的机会，然后加上我们过去的经验尤其是我过去五年多在从事汽车金融这个领域的时候对租车行业有比较深的研究和了解，所以我们想创立一个随时随地十分钟租还车的平台。

从有这个想法到成立公司到合伙人先后离职出来中间走过几个月，到现在悟空租车前面有两轮天使投资，现在在北京为主，按B2P的模式发展，积累用户有十万，每天的出租量有两三百台的量。

悟空租车的定位是要做一个最便捷的全时租车平台，尤其是在分时租车领域，我们希望做到分时租车的领先品牌，未来我们的目标是提供随时随地十分钟租还车的体验。当然这个需要很长的路要走，我们一步一步来，目前我们是在打基础这是悟空租车的一个介绍。

问：当下比较火的P2P租车正受资本青睐，而您为什么选择做B2P模式的全时共享租车？

胡：关于P2P和我们提出的B2P模式的选择我们重点来说一下，在我看来P2P这种共享模式的租车在中国是一种非常好的模式选择，因为传统的租车是以门店为中心、以租车公司自己为中心这样一种方式，是B2C平台，P2P这种共享模式提供了很多的闲散资源，同时提供非常丰富的车型选择，这是P2P比较好的一点。

去年P2P有全国很多平台获得了非常多资本的支持，我觉得在中国这个市场，未来一定是多种租车模式并存，P2P这种共享模式有它的优势，同时也有它的不足之处，P2P模式是轻资产轻运营，它的优点是发展非常快。但是P2P的问题在中国我认为有两方面，这是为什么我没有往P2P这个方向走而是选择了B2P。

两方面难题需要时间去解决，一方面是市场环境的成熟度，因为中国总体上在从没有车到拥有车这样一个阶段，还远远没有达到共享的这个市场环境，不像在欧洲在美国车比人多，比如在美国有3.8亿人，有2.1亿驾驶员，2.5亿车，大家都有车拿出来分享。

但是我们很多家庭第一次买车或者还没有车，这种情况下走到共享比较有难度，市场教育相对困难一些，第二个方面P2P在我来说在用户体验上还有很多难题需要解决，比如说车主不守时，比如说车况没有保障，包括租客和车主的纠纷，也包括异地还车比较难做，分时比较难做，这些困难还是要解决的，另外我没有选择P2P的原因是我觉得P2P的竞争已经很激烈了。

市场上已经有好多P2P从业公司平台，那我再去干这个已经没有意义了，所以我选择B2P模式，是轻资产重运营这样一个模式，是介于传统租车平台和未来共享租车平台中间这样的模式，坦率说想结合传统租车平台和P2P模式各自的优势，轻资产发展速度快，重运营也能做的像传统公司那样标准的服务，这是我的核心。

当然为什么叫B2P而不叫B2C呢，因为我觉得传统的租车公司现在也是互联网+，也有移动端，但是传统的租车公司虽然加了互联网，但是本质上还是像传统的电商一样，是B2C，基于PC端，本质上以商家为主，而B2P呢我觉得是以用户为中心，B2P中核心的一点我觉得是要做完全分散式的网点布局。

问：分时租车概念的产生由来已久，像国外有zipcar、奔驰car2go这样的先行者，但什么才是真正的分时租车？相对整租，分时租车确实方便了用户，但是手续会比整租复杂繁琐得多，您怎么看待这个问题？

胡：关于分时租车，我们做了一个B2P的全时租车平台，现在是日租为主，分时为辅。在我看来分时租车是汽车行业出行用车的真正未来，悟空租车提出的标准里，分时租车包含三个充分必要条件：1.小时起租，2.下楼取车，3.随地还车。小时起租就是说分时为核心 以前的租车都是按天租车，小时起租相当于把租车的时长大大缩短，做到极致了可以按分钟起租，比如奔驰car2go就是分钟起租。

这样做的意义在于用户不用花一天的成本去用一辆车，因为我租一天车实际开车时长可能只有一或两个小时，没有24小时，分时之后节约了租客的成本，而且分时之后租车平台的收益也会提高，按传统的租车一天的话100-200块钱，分时之后，比如我们分时这块基本上定价按六个小时左右，就说我一天比如180块钱租金的话，我一个小时租金可能是30块钱，那我只要每天租六个小时，我就赚回一天的钱。

如果超过六个小时，平台就有超额收益。所以对于租客也好，平台也好，分时只要效率提高到一定程度，双方都是得益的。但分时必须以便捷为前提，所以才有下楼取车和随地还车两个条件。所以分时租车标准不仅是按时按分钟计价，还要做到极致的便捷，即随时随地租还车。

分时租车手续会比整租复杂繁琐，这个命题不成立。分时租车做好了会比整租更便捷，因为分时租车有一个核心的组成：无钥匙开关门，自助取还车。只要你能够做到对用户的一次性认证，相对比较快捷，这个用车的过程是很方便的。

问：目前车联网技术越来越普及，它给租车行业带来了哪些创新和突破？

胡：分时租车有一个很重要的支撑是车联网的设备，车联网的技术对整个汽车行业的改造是越来越大的，甚至说极致的情况是往自动无人驾驶、智能交通方向发展，现在市场上做车联网的厂家和公司越来越多，有前装的、后装的。前装的主要以厂家主导为主，后装主要以创业平台为主。

车联网能够给租车行业带来的创新和突破就是它让租车更便捷，可以实现手机开关门，包括用车联网的设备读取车的电量油量，租车的时候很重要的环节是交还车。有了手机开关门设备，车联网读取油量电量，就不需要人去接还车。同时车联网设备做得好的话，还可以引入比如远程断电防盗措施，行驶数据记录比如车有碰撞的话设备会记录，就可以判断事故中的责任。

问：丢车问题一直是租车行业面临的困扰，作为租车行业，应如何有效地规避这样的风险？

胡：租车行业最大的痛点就是丢车，大家知道现在全行业丢车有多严重，我就不说是哪家了，大的一年能丢700到800台车，损失达好几千万

这里我想呼吁一下，整个行业的生态不是很好，我们租车行业在立案上都会有痛点和困难，如果是自己的车在马路上丢的，可以立案，但如果是租车公司丢车，一般不会立案，因为公安会觉得这是经济纠纷，属于合同违约。

即便立案他公安机关在这块的经费也不够，他们的精力可能都在破几百万，上千万的案子，对于几十万，几万的车他们是不愿意受理的，这就助长了很多骗车团伙，我们每天看行业的信息都是触目惊心的，全国各地都在丢车，因为骗车人的作案成本太低，公安机关不予立案，或者是破不了。

那全国形成了很多的黑色产业链，我知道的，某些省份有专门的骗车团伙，这些地方的一个村子可能都是干这个买卖，把租车公司的车骗来改装 倒卖等等。所以租车公司都在各出其招在防范这个风险。

我们悟空租车成立的时间也不长，也是很多专业诈骗团伙盯着的对象，但是我们很早就干汽车金融，知道这个风险在哪，所以我们一开始对风险的把控就非常严，三方面，一个是用户识别，另外一个是司机监控，另外一个是事后的追查。最重要的是用户的识别，要在一开始就把骗车团伙排除在外。

在用户识别上，我们借了所有能借的系统，包括公安的系统，反欺诈系统，车管的系统，银联相关的数据，征信平台等等，这块我们做的比较到位，我觉得这个行业需要政策的改变，要从法制体系要对这个行业做一些支持，可能也需要租赁整个体系来互通一起防范诈骗团伙。

问：之前有报道阿里巴巴与上汽合资造互联网汽车，2016年上市，同时其他互联网企业如百度、乐视也都在造车，说明互联网跨界已经进入了汽车行业，在这样的趋势下，未来汽车行业会呈现出什么样的变化？

胡：关于汽车行业未来的变化，我想多讲两点，一、关于车的变化，我认为，未来一定会向智能无人驾驶，新能源方向演进。为什么这么说，大家知道谷歌的无人驾驶，奥迪这些都有很多测试，这些都是OK的，无人驾驶在技术上已经没有什么难题了，可能在法律上还有一些障碍。

未来燃料的汽车一定越来越少，资源的确是有限的，而且不环保，所以我们很多新能源车都在上，第二个是对出行方式的判断，在未来买车这件事一定是可以被颠覆的，出行可以分两类，一个是代驾，一个是自驾，滴滴解决了代驾，更多的其实是自驾出行，因为代驾司机是越来越贵的，但是自驾出行目前的解决方案不是租车，而是买车，但是买车不是最佳的解决方案，因为买车的过程，之后都有一系列的麻烦，也不经济，便捷，因为车是贬值的。

为什么大家一定要买车，因为市场上没有随时随地租车的解决方案，当然有人说买车为了面子，但是未来出行的车越来越多，只是交通工具而已。面子问题肯定是越来越淡的，谁能在出行这个问题上提供解决方案，在未来谁就能在很大程度上替代买车的行为。

问：与汽车相关的产业，目前全球已经诞生几百亿美金的特斯拉以及上百亿美金的uber和滴滴，您觉得围绕汽车相关的产业还有哪些机会可以做大做强一家公司？

胡：汽车行业未来一定会出现非常牛的自驾平台，提供无需买车、随时随地用车的服务，我们自己也努力往这个方向发展。自驾出行比代驾出行复杂很多，uber和滴滴本质上是靠技术、软件驱动的，一旦涉及到自驾出行，线下业务就很重，车辆的管理很复杂，线下体验也很重，这个市场并不是一家租车平台和公司能解决的。就像没有一家餐馆垄断吃饭一样，租车出行也不会被一家公司通吃，汽车行业有很多机会，我判断中国会有五家以上拥有百万辆汽车的租车公司。

另外，汽车后服务市场会被整合，买车、租车、汽车保养、维修、保险、代驾等，会有综合平台提供一揽子提高服务。我们的产品规划中，除了悟空租车还有沙僧管车、八戒理财，围绕汽车布局业务，当然首先要把悟空租车做好做成。我们对西游记的角色都有设定，唐僧代表了我们的客户，白龙马是我们的车，我们围绕这几个角色注册了一系列商标。

问：上海一家叫游侠的企业号称要做中国的特斯拉，发布概念车之后引起一片吐槽，您对这个公司是否了解？您觉得汽车行业的创业者如何避免浮躁？

胡：创业者不能好高骛远，要脚踏实地。汽车领域的创业一般都属于技术密集型、人才密集型、资本密集型，分时租车更是需要解决好六个方面的问题：风险控制、汽车管理、汽车调度、互联网和移动互联网技术、网点密集布局和车队规模建设。分时租车还有很长的路要走，可能需要三五年的时间才能唤醒市场，为用户提供分时租车好的体验。汽车行业的创业者，要脚踏实地，来日方长，未来这个行业的机会还很多。

问：互联网企业注重口碑传播，种子用户的认同尤为重要，悟空租车在培育种子用户上有什么样的经验分享？

胡：我们是在很短的时间内完成了从0到成千种子用户的积累。前期很多的种子用户都来自自媒体方式的积累，身边的同学朋友。我自己是北大光华学院的MBA，MBA圈子有很多同学，加入EMBA的社群，全国有几万人。所以我们早期种子用户主要是通过我们熟悉的渠道、自媒体运营上来的，种子用户应该通过自己优势渠道获取，当然你要注意这个群体是不是具有代表性。

问：胡总您好，请问您怎么看待新能源车纳入北京摇号系统这件事？新能源是不是未来的趋势？

胡：这件事很正常，因为新能源车现在获得那么多政策扶持，之前是无人问津，现在是一车/号难求。像我们现在做汽车租赁的，所有的租车公司普遍面临没有指标的问题，就想做新能源车也没有指标，不摇号是没有办法的。当然这是整个城市限购二环境导致的，像北京车辆已经500多万了，的确需要控制。未来我们租车行业发达了，很多人真的不需要买车了，也就缓解这种情况了。

新能源车一定是未来的趋势，因为石化燃料的车不环保，且资源是有限的，总有枯竭的一天。我看好的不是燃料电池，除了电能这块，还有太阳能有可能是未来。

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