2026年巴黎车展日前开幕，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、理想、问界、阿维塔等中国车企集体登场，带来纯电、插混及高端智能车型。据路透社统计，本届车展约有20个中国汽车品牌参展，数量是2024年的两倍，约占60个参展整车品牌的三分之一。

与中方阵容形成对比的是，宝马、MINI、保时捷等德国老牌车企缺席本届车展。宝马原已确定参展，却在今年7月临时取消计划，据称与全球财务表现低于预期、调整经营优先事项有关。大众集团则时隔8年再度参展，并在开幕前举办名为“For Europe”的活动，集团CEO奥博穆公开呼吁法国和德国加强合作，共同应对中国汽车产业的挑战。

中国品牌此行不止于展示新车。长安计划最早于2027年初启动欧洲本土生产；首次参展的理想宣布将理想i6以Li 6之名引入欧洲，2027年第一季度先在荷兰和挪威上市交付，未来还准备引入增程车型，并希望延续中国市场的高端定位。赛力斯同时宣布，问界将于2027年秋季进入欧洲市场，目前已启动欧盟整车型式认证，此次带来AITO 6、7、8、9四款SUV。

攻守之势的变化也体现在销量数据上。巴黎车展开幕当天，大众集团公布今年前三季度中国市场累计交付约137.9万辆，同比下降30.2%，其中第三季度降幅扩大至38.5%。奔驰乘用车前三季度在华销量约29.7万辆，同比下降29%；保时捷同期在华交付21493辆，同比下降33%。

回望2006年巴黎车展，中国汽车首次登场时仅有长城、陆风带来几款SUV和皮卡，目的是找差距、学标准、寻找合作伙伴。20年后，当年谋求入场券的中国车企已成为车展主角，而欧洲巨头则在自己的传统市场迎来迎战时刻。