自2016年起，中国实施新能源汽车8年或12万公里核心部件质保政策。随着使用量逐步增加，一大批新能源汽车迎来脱保节点。换电池费用可能要两三万元，甚至超过车辆残值；而换新车又意味着更高的购置成本，不少车主在“换电池还是换车”之间犹豫。
目前，动力电池平均价格接近车价的一半。中保研汽车技术研究院发布第21期汽车零整比研究结果显示，纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点。其中，三元锂动力电池单件零整比均值为48.22%，磷酸铁锂动力电池单件零整比均值为43.38%。尽管已有明显下降，但电池占比仍在40%以上。市场数据显示，小型新能源汽车更换新电池价格在1万至3万元之间，紧凑型新能源轿车需4万至8万元，中型新能源轿车和SUV需6万至14万元。插混车型因电池容量较小，整组更换费用约1万至3万元，纯电车约4万至5万元，部分车型甚至超过8万元。磷酸铁锂电池普遍比三元锂电池便宜20%至30%。
中国宏观经济研究院决策咨询部副研究员李子文表示，动力电池成本在整车中比重本就较高，加上近年来碳酸锂、电解液、隔膜等原材料价格上涨，推高了电池成本。消费者更换电池通常还需支付安装、绝缘检测、气密性检查、系统匹配等服务费用。此外，维修更换的电池一般小批量单独备货，单价高于批量化生产时的采购价格，几个因素叠加导致换电成本较高。
不过，动力电池单件零整比呈下降趋势。中保研数据显示，以2025年6月30日和12月30日两期数据为节点，新能源样本车型的“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”均有所下降，动力电池价格下降是主要因素。最新数据显示，60款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上一监测期下降179.39元/千瓦时，降幅11.66%。李子文分析，这一趋势源于电池技术创新使单位能量价格下降，同时新能源汽车“卷配置”“卷智能”使智能化配置在整车成本中比重上升，也相对拉低了动力电池零整比。供给端，中国已是全球最大动力电池生产国，今年上半年全球动力电池装车量前十名中，中国厂商占据7席。