近日，德国斯图加特豪华跑车制造商保时捷（Porsche AG，2022年9月法兰克福上市，代码P911）举行资本市场日，董事会主席骆明楷发布面向2035年的中期战略“Sportwagenschmiede 35”，德语意为“跑车锻造厂”。这家大众集团旗下的超豪华性能车企业抛出反常数字：到2035年削减9000个岗位，管理岗位砍四成，盈亏平衡点压到20万辆以下。
希鸥网观察到，同日保时捷确认正在开发中置发动机超级跑车平台，将打造定位高于911的全新车系。一边裁员收缩，一边加码最贵的车。2025财年保时捷全球交付27.94万辆，同比减少10.1%；销售收入362.7亿欧元，下滑9.5%；营业利润4.13亿欧元，骤降92.7%，销售回报率从14.1%跌至1.1%，其中计入约39亿欧元产品战略重整的一次性费用。
归因要拨回三年前。2023财年保时捷营业利润72.84亿欧元，销售回报率18%，交付32.02万辆。2022年9月IPO发行价每股82.5欧元，估值约750亿欧元，是欧洲十多年来最大规模IPO，内部一度喊出向20%以上长期回报率进发的“Road to 20”。转折的引信，是两块曾经的增长引擎同时熄火。
第一块是中国。2021年在华销量9.57万辆见顶后连续四年回落：2022年9.33万辆、2023年7.93万辆、2024年5.69万辆、2025年4.19万辆，同比再跌26.3%。中国市场在总销量中的占比，从巅峰约35%收缩至约15%。这不是保时捷一家的困境，而是外资豪华品牌在中国消费分级与本土新能源高端化夹击下的共同剧本。
第二块是美国。2025年4月美国对欧盟进口汽车及零部件加征25%关税，8月美欧协议后降至15%，仍远高于此前2.5%。保时捷在美国没有工厂，北美约占其全球销量三成，关税无法完全转嫁，2025年全年关税成本约7亿欧元。生产布局上的地理缺陷，被政策一次性放大成利润黑洞。
希鸥网认为，保时捷此轮调整的实质，是把商业模式的锚从“覆盖更多人群”换成“榨取更深的欲望”。骆明楷的原话是：“人们选购保时捷并非因为真正需要它，而是因为渴望拥有它。”翻译成商业语言：放弃以价换量，顶级车型平均售价提高约20%，Sonderwunsch专属定制收入做到当前的六倍，增持纽博格林跑车团队Manthey Racing股权至67%。这是对品牌溢价的一次重新定价。
组织层面，保时捷已与员工代表达成“未来一揽子方案”：除以社会责任方式削减约9000个岗位外，承诺核心员工岗位保障至2035年；中期管理岗位减少40%，直接与间接职能部门人员规模缩减25%，战略目标30%，人工成本降低约10%，并计划2028年推出员工持股计划。裁员不是一刀切，而是先切管理层级冗余，再锁住核心工程师。
这套瘦身的难点在于先解决“求取同步”。员工必须在共同使命、彼此对待方式、职责边界上保持一致。人与人是极为不同的，看待自己与世界各有独特方式，所以要持续系统地探究事实、校准立场。问题一般源自两类：简单的误解，与根本上存在的分歧。求取同步，就是以开放而自信的心态修正双方立场的过程。
很多管理者以为掩盖分歧是维持和睦最省力的办法，这恰恰错了。回避冲突也就回避了了解彼此原则的机会。桥水的创意择优允许沟通自下而上传递，员工可以给上级打“D-”的评分。保时捷把销售区域从五个减到四个、开发成本降20%、生产人工成本降30%、单车材料成本降约10%，每一项都触碰具体部门利益。没有让分歧浮出水面的机制，方案只会停在PPT上。
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