自研电池上车是理想汽车今年的核心战略之一。近日理想再次就自研电池召开沟通会，理想汽车联合创始人马东辉、整车电动研发高级副总裁刘立国、电池研发负责人柳志民三位高管至少三次明确表态：欢迎任何电池厂商合作，但前提是必须纳入理想的自研电池体系，跨越理想的技术标准门槛，并实现数据与定义的深度互通。

今年以来，理想从新一代L8开始全面搭载自研电池，此后相继在旗舰电动产品MEGA、i9等车型上装载，直接导致理想在8月份退出宁德时代前五大客户名单。此前理想动力电池供应绝大部分来自宁德时代，并引入欣旺达作为第二供应商。按照理想自研电池定义，理想主导设计和研发电芯，欣旺达、中创新航等厂家负责代工生产电芯，电池包层面的BMS、热管理甚至绝缘材料均由理想自主研发、设计和生产，当前合作名单中不再包括宁德时代。

马东辉表示，自研电池战略已是理想核心战略，不会再有备份的合作模式。刘立国补充说，未来不管哪家供应商，都要按照理想自研电池体系做定制化开发，“不管价格高与低，必须满足我们的要求”。这对宁德时代再次进入理想供应体系构成体系性挑战：其高端市场产品麒麟电池是系统性整包方案，基于保护技术专利等考虑，从未有拆开供应的先例，也不向车企过多开放电池生产数据。

理想推行自研电池的意志坚决。马东辉称，理想是整车安全第一责任方，若难以获取电池生产过程数据，就无法完全掌控电池这一核心零部件的全链条信息。自研模式下可实现三个层面打通：车企与电池厂商数据互通，电池安全更早预警；自制电池包让电芯、热管理、电驱、补能配合更默契；打通售后标准，用户无需分别找电池厂和车企，理想全权为电池负责。

李想曾透露，自研电池战略起步于2020年，目前团队规模达300余人，过去六年每年电池研发费用超2亿元，累计投入十几亿元。理想还通过资本入股深度绑定欣旺达，今年再次注资后已成为其第二大股东。刘立国表示，自2022年起双方深度合作研发的电池已上车交付，保有量达42万辆，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商。柳志民透露，目前理想电芯制造缺陷流出率已达PPB量级。如今小米、华为鸿蒙智行、零跑等也在推动车企主导的电池方案，车企掌控电池全栈技术与宁德时代品牌策略的碰撞，将是行业长期议题。