近日，中国汽车行业公布的半年业绩预告揭示了行业利润急剧下滑的严峻现实。广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车等多家主要车企均出现亏损，其中广汽集团预计上半年净亏损高达40.6亿至45.7亿元。即便是长城汽车、长安汽车等维持盈利的企业，其净利润也较去年同期大幅下滑，长城汽车净利润预计同比锐减近60%。这些数据勾勒出整车制造业在成本上涨与价格战双重压力下的生存困境。
希鸥网观察到，此次亏损潮波及面广，多家企业营收增长却未能转化为利润。广汽集团上半年销量达77.31万辆，同比增长2.35%，但亏损额反而同比扩大近60%。赛力斯上半年新能源汽车销量增长3.87%，却由盈利转为亏损15亿至18亿元。这种“越卖越亏”的现象，揭示了当前汽车市场结构性矛盾——成本攀升速度已远超营收增长所能覆盖的范围。
行业利润率跌至历史最低点。中汽协数据显示，2026年上半年整车制造平均利润率仅为1.5%，较去年同期下降43%，创近十年新低。以一辆售价20万元的汽车计算，整车厂仅能赚取约3000元利润，这点收入甚至不足以支付一块优质电池或一颗高端芯片的费用。乘联分会数据进一步显示，今年1-5月汽车行业收入同比增长1.4%，但成本增幅达2.3%，利润同比下滑20%。
亏损原因呈现高度共通性。多家车企在业绩预告中指出，原材料价格持续上涨是利润承压的主因。赛力斯董事长张兴海在论坛上透露，存储芯片单价从20元涨至近100元，碳酸锂价格同比翻倍，问界品牌单车制造成本增加1.5万至2万元。同时，价格战持续升级，今年上半年燃油车降价力度达14.1%，新能源车降价力度达12%，进一步侵蚀了本就微薄的利润空间。
上游企业却迎来利润爆发。与整车厂形成鲜明对比的是，存储芯片与锂矿企业业绩暴涨。兆易创新上半年净利润同比大增1099%，江波龙净利润暴增622倍以上；天齐锂业净利润同比增长3276%-4935%，赣锋锂业增长787%-965%。这种利润从下游向上游转移的趋势，凸显了产业链议价能力的严重失衡，整车企业正承受着成本上涨与终端降价的“双向挤压”。
希鸥网认为，当前汽车行业正处于从粗放增长向精细化运营转型的关键节点。1.5%的利润率已逼近企业生存红线，这迫使车企必须重新审视其商业模式：单纯依靠销量扩张已无法对冲成本压力，企业需要从内部效率提升、供应链重构、技术降本等方面寻找突破。同时，消费者虽能享受低价购车红利，但当利润被压缩至极限时，“降本”与“品质”的平衡将面临严峻考验，行业需警惕短期价格战对长期技术投入的侵蚀。
创业者在面对规模扩张与核心能力守护的两难抉择时，可以借鉴全球顶级投资机构的经验。当一家机构从精品店向大型企业转型时，面临引入新人可能稀释文化的风险，但通过创造性运用技术赋能招聘与培训，实现了规模与文化的兼顾。这启示创业者，面对“鱼和熊掌”的问题，不应简单二选一，而应思考如何通过系统性创新（如数字化工具）来化解矛盾，同时将日常决策场景（如招聘、薪酬、道德判断）提炼为可复用的书面原则，构建集体共识与创意择优的企业文化。
汽车行业的困境也印证了创业成功需要构建多场景覆盖的能力系统。单一场景业务难以支撑持续增长，如同游泳馆仅解决游泳需求无法扩张，必须覆盖亲子、成人、培训等完整场景才能实现增长。车企同样需要从“卖车”单一盈利点，向售后服务、数据增值、出行服务等多元场景延伸。此外，创业必须构建四重共识：内部团队利益分配需匹配分工，客户需求需分层运营，产业链各方需打通利益链条，企业行为需匹配社会价值观，才能形成可持续的生态。
从创业方法论看，当前车企的“越卖越亏”本质上是对客户认知验证的缺失。大量企业将资源投入功能开发与产能扩张，却忽略了验证“价值假设”——产品是否真正为客户创造不可替代的价值，以及“增长假设”——获客成本是否可持续。正确的做法是，将每一个产品迭代、营销活动视为科学实验，用最小可行性产品快速获取真实用户行为数据，而非闭门造车。早期项目应主动拥抱“零数据”状态，尽早发布MVP，避免在错误假设上投入巨量资源。
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