在华为乾崑智驾的宏大布局中，“界”与“境”并非竞争关系，而是互为补充的战略双轨。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志明确指出，两者的定位有着清晰的市场区隔：“界”字辈（如问界、享界等）主要聚焦30万元以上的高端市场，打造全栈智能化的样板点；而“境”字辈（如启境、奕境等）则侧重于30万元以下的市场，旨在通过科技普惠，让更多用户享受到华为的智能化解决方案。这种“双品牌”策略覆盖了从大众到豪华的广泛价格区间，共同落实华为作为“智能网联汽车增量部件提供商”的战略定位，避免与整车厂产生直接冲突。
为了进一步普及智能驾驶技术，华为乾崑开设了线下“智驾授权体验中心”。这一渠道的核心逻辑在于利用华为的技术认知度作为流量入口，为用户提供统一的功能讲解和实车体验，解决当前用户对辅助驾驶“不敢用、不会用”的痛点。目前，启境作为首个入驻品牌，其车型已在体验中心向公众开放。这种模式不仅实现了“体验归体验，服务归服务”的权责分离，还通过与启境用户中心的联动，形成了从技术种草到销售服务的完整闭环，为后续更多“境”系品牌的加入奠定了基础。
在技术路线的选择上，华为乾崑坚定走多传感器融合感知的道路，与特斯拉的纯视觉路线形成鲜明对比。靳玉志认为，纯视觉旨在“接近人”，而多传感器融合旨在“超越人”。面对强光、黑夜、雨雾等视觉盲区，激光雷达与毫米波雷达的结合能提供更高级别的安全保障。华为坚持自研高线数激光雷达、芯片及算法，正是为了在迈向L3及L4级自动驾驶的过程中，建立起一套能真正承担责任、安全冗余度极高的技术体系，确保在复杂路况下的绝对安全。
面对行业关于“L2直接跨越L3进入L4”的讨论，华为乾崑保持清醒认知，认为L3是迈向自动驾驶不可逾越的必经阶段。从L2到L3不仅是技术等级的提升，更是责任主体从“人”到“车企”的根本性变革，安全要求随之提升十倍甚至百倍。因此，华为强调必须经历L3阶段的法规完善与用户适应过程。同时，华为不看好“舱驾融合”的One Chip方案，认为其在安全隔离、用户体验及演进灵活性上存在风险，坚持底层技术的垂直整合与独立演进。
在激烈的行业淘汰赛中，华为乾崑展现出强大的生存底气。靳玉志透露，引望公司计划在2026年投入180亿元研发资金，其中仅算力投入就高达70-80亿元，这一数字超过了其他主要供应商的总和。通过构建芯片、操作系统、算法到云端的全栈自研“根”技术，华为乾崑具备了垂直整合的核心能力。这种巨额投入与技术壁垒，不仅是为了应对特斯拉FSD入华带来的挑战，更是为了在自动驾驶的下半场竞争中，确保华为乾崑能够作为行业的公共平台长久生存并引领发展。
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