7月，被业内视为“史上最严”的动力电池新国标正式实施，国内首部针对L3、L4级别自动驾驶的强制性国标同步落地。小鹏汽车董事长何小鹏公开表态，小鹏正是这两项强标的参与者和制定者。他直言，智能驾驶已成为中国和全球消费者的共同需求，但多数车主分不清自动驾驶与辅助驾驶的边界，强标的意义正在于系统性补齐车企的能力短板。
希鸥网观察到，工信部数据显示，今年以来L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达70.5%，领航驾驶辅助功能渗透率达34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路。渗透率快速攀升的同时，安全标准从企业自选动作变成行业强制门槛，一场围绕“安全能力透明度”的竞争随之展开。
何小鹏将强标的价值拆解为长板、短板与中板三层逻辑：强标不只鼓励车企把长板做长，更要求把自动驾驶领域的短板补齐，将中板在体系规划中做扎实。他透露，小鹏辅助驾驶在高速场景的万公里安全接管和碰撞率均处于低位，这是小鹏敢于深度参与标准制定的底气。安全不靠营销话术，靠的是可量化的接管率与碰撞数据。
从标准演进反推技术路径，车企的合规成本正在变成技术壁垒。小鹏第二代VLA即将推出6.3.0版本，端侧模型参数量提升3.5倍，增强不同车型和国家泛化能力。新版本将实现VLA+VLM驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级功能，包括原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位，并通过VLM大模型实现模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入等人机交互。
何小鹏还透露，下一代物理AI将重点提升高等级安全体系，覆盖地面凹陷、高速公路坍塌等危急情况，自动驾驶需主动帮助车主识别风险。这类场景一旦写入后续更高等级强标，意味着车企必须提前做好技术预埋。安全标准的竞争，已经从碰撞测试延伸到极端场景的主动避险能力。
希鸥网认为，强标提升的不只是汽车安全门槛，更在重构车企的竞争维度。过去车企比拼智能驾驶的功能数量，如今标准将“安全底线”变成准入门票，谁能以更低成本满足更高安全要求，谁就握有下一阶段的市场主动权。标准制定权正在成为智能汽车时代最稀缺的产业链资源。
对创业者而言，小鹏参与强标制定的路径揭示了一个通用法则：主动拥抱外部约束，把合规要求前置到产品定义阶段。与其被动适应标准，不如深度参与标准讨论，将监管逻辑转化为产品设计输入。这要求创始人建立极度透明的信息反馈机制，让客户与员工都能清晰看到安全能力的真实边界。
极度透明并非无条件公开一切。涉及核心算法、自营投资逻辑或法律纠纷等敏感信息时，企业仍需保持必要的谨慎，划定明确的信息分级边界。真正的透明是让客户和员工相信：企业在安全问题上不藏短板、不回避缺陷。这种信任一旦建立，外部噪音便难以撼动市场对品牌的判断。
向善于管理信息的人透明，是安全体系落地的关键动作。小鹏将安全数据、接管率、碰撞率如实呈现给监管与用户，本质上是在筛选能负责任地对待信息的协作对象。创业者应建立一套信息披露原则：该公开的安全数据，颗粒度必须足够细；涉及机密的信息，分级权限必须足够严。平衡二者，才能让透明成为竞争力，而非风险源。
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