“再说一遍！我真的只是眼睛小，不是开车睡着了！这个问题你们再不优化优化，那眼睛小的人都不配NGP呗？”

微博上一位车主@DerekLTM 发出了这样一条微博，还艾特了小鹏汽车的创始人何小鹏，并且配了一张自己在使用NGP（辅助驾驶功能）时因为眼睛小被DMS判定为“频繁分神”而多次扣分的图。

DMS即驾驶员监测系统，它是用于实现驾驶员疲劳监测、驾驶员注意力监测、危险驾驶行为监测以及驾驶员身份识别等功能，主要为了防止驾驶员分心驾驶、疲劳驾驶等，是目前车企流行的ADAS系统中的重要组成部分。

据了解，2021年标配DMS的中国乘用车（不含进出口）新车上险量54.33万辆，搭载率2.66%，同比大涨228.87%。虽然搭载率暂时不高，但EuroNCAP（欧洲新车安全评鉴协会）发布的2025路线图要求从2022年7月开始，新车都必须配备DMS。

DMS本是为了保障车主安全而搭载的系统，但“因为眼睛小而被误伤”的故事属实令人觉得有些啼笑皆非，因此，没多久后这位博主就被送上了热搜。

上热搜后，小鹏汽车方的回应也来得很快。7月26日下午，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏特别艾特小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该问题。刘毅林立刻回复，表示已经在优化了。同时小鹏汽车官方微博也回应称，自动驾驶产品同学连夜收到优化需求。

该车主在得到小鹏官方回复后，又一名汽车博主@常岩CY 发长文讲述了自己因眼睛小带来的驾驶困惑。2018年，其在参加通用Super Cruise驾驶系统测试时，出现了频繁被判定为没有认真开车、导致系统无法使用的情况；2022年冬季零下20℃的天气里，岚图FREE又判定这位车主开车走神，直接将空调温度调至最低；在其通勤的40分钟车程内，每天都会被蔚来ET7反复提示其“走神”、“疲劳”等，只能将该功能关闭。

7月28日，小鹏汽车方的刘毅林给出了较为正式的回复，表示经过他和工程师连夜讨论后，小鹏汽车已经在进行数据分析，调整分神扣分策略，减少判定过严导致的扣分。而蔚来方面也连夜成立了研究小组，准备研究这个问题。

同时，小鹏汽车还表示，针对行业当中对于不同坐姿，不同的面部特征确实存在一些完善空间，小鹏汽车会尽快进行特征采样，共同解决这一行业难题。

这里的“行业难题”十分灵性，它点出了一个事实：DMS判定准确的问题并非因品牌而异，而是自动驾驶行业共同存在的一个痛点。

据悉，当前的DMS多以通过单一视觉对驾驶员面部特征抓取以进行判断。通过驾驶员面部特征将眼睛睁闭程度、嘴巴张合程度进行量化指标的分级，从而进行驾驶员疲劳驾驶与分神驾驶的判断。

以目前的技术，大多数情况下DMS可以作出准确的判断并提醒车主安全驾驶，但特殊情况下，而对驾驶状态产生误判的DMS系统不仅没有帮助车主驾驶，反而换了一种方式令车主分心，一旦有车主因DMS分心而犯错，那后果将不堪设想。因此，DMS识别更加准群、尽快解决技术短板已经是当务之急。

据了解，在DMS方面我国暂时没有行业统一的量化指标与判断标准，而是DMS供应商和车企自己标注与判断。这意味着，车企在安全性方面扮演着至关重要的角色，应当担当起自己的责任，帮助行业更好地发展。