小米汽车创始人雷军于近日为2026年设定了全年交付55万辆的目标。数据显示，小米汽车上半年累计交付量约18万辆，若要完成全年目标，接下来每月平均需交付约6万辆。面对这一压力，小米即将推出的增程车型被视为关键变量。在SU7和YU7之后，小米正式进入中国汽车市场的主流赛道，其增程车SkyNomad主打超大空间，直击消费者对大尺寸车型的偏好。
希鸥网观察到，增程车市场正经历显著降温。乘联分会数据显示，2026年上半年国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下跌13.1%；6月单月批发量更是同比暴跌25.2%，创近五年最大跌幅。尽管小米在纯电领域已跻身顶流，但此次进军增程赛道，市场环境已今非昔比。增程车能否再次成为小米的“大腿”，存在诸多不确定性。
增程技术曾长期处于行业鄙视链底层。大众中国前CEO冯思翰曾直言增程式是“最糟糕的方案”，蔚来李斌也曾表示电动汽车的终极形态是纯电动。然而，理想汽车凭借增程方案精准击中用户对续航和补能的焦虑，使增程车在2021年至2024年间销量高速增长。但进入2025年下半年，增程增速明显放缓，质疑声卷土重来，smart全球首席技术官也公开吐槽增程车“满电一条龙，亏电一条虫”。
增程车市场退潮的原因，与纯电技术的快速进步密切相关。李斌曾分析，增程车卖得好核心是解决了用户的“补能安心感”，但如今充电设施日益完善，截至2026年4月我国充电枪总数已达2195.5万个，比亚迪、蔚来等也在加速布局闪充和换电站。同时，纯电车的成本优势逐渐显现，部分车型纯电版价格已低于增程版，且纯电架构释放的舱内大空间和静谧性，正逐步瓦解增程车的传统优势。
尽管增程车整体降温，但在特定市场仍有价值。北方低温环境下电池性能衰减，增程的“兜底”能力不可替代；下沉市场和偏远地区充电设施不足，增程车仍有需求。此外，国际市场补能条件不如国内完善，增程车出口潜力显现，2026年5月增程车型占新能源出口比例已升至4.4%。海外车企也在加速布局，预计2026至2028年间美国将推出多达15款增程车型。
希鸥网认为，增程车正从“神话”回归“工具”定位。它不再是那个被嘲笑的“脱裤子放屁”的笑话，但也不再是那个一飞冲天的神话。在纯电技术尚未完全覆盖所有场景的当下，增程车在特定区域、特定用户群体中仍有生存空间。对于创业者而言，这提醒我们：任何技术路线的价值都不是永恒的，关键在于是否匹配真实的市场需求与用户场景。
创业如同在高度不确定的环境中穿越丛林。正如《创业维艰》中所言，创业CEO不能计算失败概率，唯一职责是穷尽一切办法解决问题。增程车市场的起伏，正是创业者需要直面的“挣扎”常态——产品可能被质疑、市场可能突然转向，但真正的领导力在于同时握紧现实的冷峻与意志的火焰。面对增程销量下滑，小米选择切入这一赛道，本身就是一种在不确定性中寻求突破的尝试。
从《原则》中的五步流程法来看，评估增程车市场的失败，需要避免“事后诸葛亮”。不能因为今天纯电的崛起，就否定增程车过去几年的成功。创业者应当区分“应然”与“实然”，增程车在特定时期精准满足了用户对“可油可电”的心理需求，这是真实的市场行为。正如《真需求》所强调的，用户真实行动才是判断需求的唯一标准，而不是空想理想中的技术路线。
《创业四步法》指出，客户培养需基于市场类型采取差异化策略。增程车在全新市场（如北方低温地区、偏远地区）仍有口碑培育空间，而在成熟市场（如一线城市）则需面临纯电的正面竞争。当前增程车市场龙头份额低于26%，格局完全开放，这为小米等新进入者提供了窗口。但前提是必须完成客户探索与销售模型验证，确保产品交付与功能承诺能够兑现，否则应退回迭代而非强行推进。
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