大众集团近日通过CEO奥博穆的内部信首次官方证实了裁员10万人的计划。此前，外界关于大众裁员10万人的传闻已持续发酵，但集团一直未予置评。内部信透露，这一数字源于成本差距的理论测算，如果维持当前工资水平，大众需通过减员约5万个职位来弥补与竞争对手的成本缺口。叠加此前已公布的2030年裁减5万个岗位的计划，总裁员规模最高可达10万人。
希鸥网观察到，大众集团目前全球员工合计66.7万人，其中43%扎根德国本土。若10万裁员计划全部落地，意味着近15%的岗位将被削减。奥博穆在内部信中强调，这一数字仅为“理论推导”，并非最终决定，目前正在评估各品牌、地区实际需要实施的调整。但他也暗示，会考虑降低劳动成本、调整组织结构和提高效率等措施，其中四座德国工厂的未来仍不明朗。
大众的裁员计划与工厂关停方案引发了内部拉锯战。2024年底，大众与工会曾签署协议，承诺2030年前不强制裁员、不关闭德国工厂。这份协议成为监事会抵制新方案的依据。近日，大众董事会向监事会提交了包含12项举措的全面改革方案，但会议并未就裁员、工厂关停等事项作出具体决议。尽管如此，部分降本措施已开始落地，包括逐步削减产品阵容最多至50%，以及减少车型配置数量。
除了裁员，大众还面临产品线调整的压力。根据德国《图片报》报道，一份可能被淘汰的车型名单已涉及近10款，涵盖燃油车和新能源车。大众品牌Jetta、Taos可能停产，奥迪多款跨界轿跑车型、保时捷Taycan等均在候选之列。到2031年，砍掉这些车型可能为大众节省高达65亿欧元投资和研发费用。此外，大众还被曝出可能出售杜卡迪、拆分兰博基尼上市，但官方尚未回应。
大众的业绩压力是推动这一系列变革的直接原因。2025年，大众汽车集团销量约900万辆，销售收入3219亿欧元，与上年基本持平，但营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创下近十年最低纪录。2026年第一季度，营收、利润、销量三大核心数据继续下滑。面对这样的局面，奥博穆希望大众能在2030年将营业利润率提升至最高10%。
希鸥网认为，大众的困境折射出传统车企在转型期的普遍挑战：如何平衡成本削减与长期创新投入。大众手握345亿欧元流动资金，家底并不薄，但如何在战略收缩中提升经营质量，才是需要长期解答的难题。对于创业者而言，大众的案例提醒我们，当企业面临成本压力时，系统化的复盘与透明化问题暴露机制，比单纯的裁员更为关键。
从大众的成本测算逻辑中，创业者可以借鉴“通过数据驱动决策”的思维。正如《原则》所述，依据高质量的决策标准，用机器对数据进行处理，能产生更优的结果。大众正是基于成本与同行的差距数据，推导出裁员规模。创业者应建立类似的数据分析体系，用客观数据指导资源分配，而非凭直觉或情绪做决策。
大众内部信还揭示了一个重要教训：错误不可避免，关键是如何应对。大众与工会的协议限制了其裁员计划，但公司仍通过产品精简、工厂转型等方式寻求出路。创业者应学习建立“问题日志”机制，将错误暴露在桌面上，通过复盘持续改进。这种透明化的管理工具能将价值观转化为可执行的日常实践，避免隐藏问题导致更大损失。
面对大众的转型，创业者还需认识到，痛苦与反思是进步的必要条件。大众在业绩下滑时主动暴露问题、调整战略，体现了“痛苦+反思=进步”的原则。创业者应勇于突破舒适区，通过快速试错适应现实，同时保持开放心态，在自身不擅长的领域请教他人，从而更客观地看待企业问题，避免盲目自信。
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