随着经济的高速发展，机动车保有量迅速增长。与此同时，也出现了城市道路配套基础设施相对滞后迟缓、停车与停车场资源对接严重不匹配、空置率偏高等问题，“停车难”、“停车乱”的现象随着机动车保有量的攀升而日益凸显。

面对如此问题，各大城市的停车产业逐步进入增量补足与存量变革的阶段。前者在于推动“立体停车场”建设，弥补停车位不足的问题；后者则是推动“智慧停车”项目发展，借助数字化手段来提高停车场资源利用率。

所谓智慧停车，就是将人工智能、无线通信与GPS定位、移动终端等技术综合应用于城市停车位状态的采集、管理与查询、预定、支付与导航服务。简单来说，智慧停车就是让人们通过智能化的解决方案，让人们在现实中更好的将车停入车位，实现停车资源的最大化利用与车主服务最优化。

总的看来，增量补足与存量变革两条路径是出于不同的考虑，各有需求。但“智慧停车”作为基于现有停车场资源下数字技术赋能的优化方案，显然更加具有市场话题性，再加上智慧城市政策的不断推进，智慧停车已然成为解决我国城市停车问题的重要举措。

为此，国务院、发改委、交通运输部等多部门陆续印发了支持和规范智慧停车行业发展的系列政策。早在2015年8月份， 国家发展改革委等部门就在《关于加强城市停车设施建设的指导意见》中指出，要大力推动智慧停车系统、自动识别车配等高新技术的应用，来引导车位自动查询与电子自动收费通行等新型管理形态的发展，提升资源的使用效率。

2022年1月，国务院又出台《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2021〕27号），提出加快智能技术深度推广应用，推动互联网、大数据、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，创新运营管理模式，推动智慧停车发展等规划。

从今天的政策推动来看，智慧停车产业在政策环境下，正在迎来黄金发展期，或成新风口。

智慧停车的关键在于要有统一的平台，来打通车、停车场两端的数据——包括系统平台的停车场、停车泊位的精准数据以及使用智能停车应用的车主数据。

过去，这个部分依靠智慧停车APP单独完成。E停管家、必好停车、智慧互通、特易停等智慧停车APP层出不穷。如今，有的汽车企业也接入了智慧停车业务，威马汽车将于2022年8月3日开始在威马智行APP上运行“智慧停车”服务，想要于业内成功构建泊车生态闭环。相信在威马之后，会有更多汽车企业入局。

不过，值得注意的是，不论是智慧生活APP还是汽车打造的智慧停车功能，目前都还存在一定的短板。

一是功能不完善的问题。有的APP停车场景的全面覆盖度不够，很难整合车端、实现对车端进行规模化落地，有的APP在大数据技术与平台侧的影响力还不够，就连威马的智慧停车服务也处于第一阶段，即“停车场查询”功能。

二是用户的隐私安全问题。当城市停车网络被构建，也就意味着用户的信息将被服务厂商获取、处理、流转与反馈，很容易就会踩到用户隐私安全的“雷区”。这个在过去几年内经常被媒体报道，但是直到今天，这样的问题仍然尚未完全地解决。

只有真正解决了这两个问题，智慧停车才有可能面向更多的受众，更好地发挥作用。