9月29日，浙江零跑科技股份有限公司（简称“零跑汽车”，09863.HK）在港交所主板挂牌交易，正式成为继“蔚小理”后第四家在港股上市的造车新势力。

零跑汽车发行价为48港元/股，开盘价为41港元/股。但尴尬的是，开盘后没多久，零跑汽车的股价就跌破了发行价，盘中一度跌幅高达三成。截至昨天9月29日港股收盘，零跑汽车报31.90港元/股，下跌33.54%，总市值为322.79亿港元。上市首日暴跌三分之一。

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零跑汽车创办于2015年，为一家中国智能电动汽车公司，主要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场，自主研发了智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件。

零跑汽车是杭州赫赫有名的“大华系”二次创业。零跑汽车创始人、董事长朱江明是A股上市公司大华股份的联合创始人、核心股东之一，大华股份是国内仅次于海康威视的安防监控龙头，朱江明目前仍持有大华股份5.36%股权，为第二大股东。

2022年3月17日，零跑汽车正式向港交所递交上市申请书，成为首个递交IPO申请的二线造车新势力、第四家向港交所递交上市申请的造车新势力。

据申请文件显示，零跑汽车拟向全球发售1.31亿股的H股股票，每股发售价在48-62港元之间，按此估算，零跑至多能募集到88.11亿港元，本次IPO由中金公司、花旗、摩根大通、建银国际担任联席保荐人。

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希鸥网了解到，2019年、2020年、2021年及2022年1-3月，零跑汽车收益分别为1.17亿港元、6.31亿港元、31.32亿港元、19.92亿港元，年内亏损分别为9.01亿港元、11.00亿港元、28.46亿港元、10.42亿港元。

这并不是一个让人可以让资本市场满意的成绩，但鉴于电动新车企普遍亏损，零跑汽车的“烧钱”还不算离谱。

当然，零跑汽车也有自己的长处，自创立以来，领跑就坚持走全域自研路线。截至2022年3月17日，零跑汽车在中国拥有925项注册专利、570项专利申请、194项注册商标及13个软件版权。其中，发明专利占比将近50%，三电专利的占比达40%，含金量十足。这也是其能顺利上市的重要原因之一。

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零跑汽车股价首日破发，零跑汽车董事长朱江明将一部分原因归于上市的时机问题。目前港股最大的问题就是流动性枯竭，每天大约三分之一的股票几乎没有任何交易，也就是说除了热门股，里面的资金想跑出来，已经非常困难了。

零跑汽车也非常清楚这一点，朱江明表示，“（目前）确实一个不是很好的时间段，因为全球形势动荡，处在下行通道。”

但零跑汽车也没有更好的办法了——截至2022年一季度，公司账上现金及等价物为42.8亿元。按照2021年经调整后的净亏损额26.3亿元计算，若没有新的融资进账，仅够支撑2年时间。

至于零跑汽车上市后的处境，朱江明仍然比较乐观：“我们选择上(市)，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑。我们更关心的是真正的质量如何，尽快拿到我们的市场份额。”这也意味着，短时间内零跑看不见盈利的曙光了。

经济下行、新势力降温，对于零跑来说不利的因素还有很多，零跑只有不断加快步伐，才有可能追上“蔚小理”们，真正领跑新势力。