01.特斯拉狂降价

新年第一周，特斯拉就带来了好消息。

希鸥网消息，1月6日早上，特斯拉中国官网宣布了旗下高端车型Model S和Model X的起售价，分别达到789900元和87990元，同时还宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。

具体来看，Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅为3.6万元；Model 3高性能版由34.99万元降至32.99万元，降幅为2万元。

Model Y后轮驱动版从28.89万元降到25.99万元，降幅为2.9万元；Model Y长续航版由35.79万元降至30.99万元，降幅为4.8万元；Model Y高性能版由39.79万元降至35.99万元，降幅为3.8万元。

其中，降幅最大的一款车型为Model Y长续航版，降幅高达4.8万元。

此消息一出，有人欢喜有人忧。

还没买车的人庆幸自己等到了低价，称这是“等等党的胜利”，只要等得久，就可以省下一笔钱；忧的则是一周前刚提了新车的车主和以首发价买了车的车主，纷纷怒斥特斯拉是“赔钱货”，还有车主表示“车是上周提的，心脏是今天停的”。

但不管如何吐槽，特斯拉降价对大多数消费者来说都是好消息，同时也可以在短期内拉动特斯拉销量。

02.特斯拉回应：坚持以成本定价

针对这次降价行为，特斯拉给出了降价回应。

特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。”

但事实未必如陶琳说得一般简单，希鸥网认为特斯拉本轮降价主要是对于其在中国12月份需求减弱、订单增速放缓的迅速回应。

据1月份特斯拉公开的数据显示，2022年第四季度，特斯拉全球生产了超过43.97万辆汽车，交付了超过40.53万辆汽车，创下交付新高，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。其中，2022年全年，特斯拉全球共生产了136.96万辆汽车，共交付了131.39万辆汽车，同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，同样也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。此外，特斯拉中国在12月交付了5.58万辆，较11月下降了44%。

因此，与其说特斯拉是因为控制成本而降价，不如说是在为了没能达成目标而焦虑。

03.频繁调价是治病良药吗？

希鸥网认为，即使特斯拉的调价策略可以在短时间内拉动内需，也很难成为治病良药，而是治标不治本。

站在市场的角度，如今已经不是购买新能源车的大好时机了，毕竟购置补贴、牌照政策等优势已经不在了，在选择上即使比燃油车宽容，也无法与前两年相提并论。

站在消费者的角度，特斯拉频繁地降价将自己的市场压力袒露无遗，随着后续补贴取消、竞争加剧，特斯拉还是否有下一步措施也不好说，更多的消费者成为了“等等党”，对于特斯拉来说反而不是一件好事。