理想汽车启动多项自研技术外供，马赫芯片、碳化硅、增程器在列

理想汽车开始开放多项自研技术的对外合作，寻求更多收入来源。据36氪从多位产业人士处获悉，今年以来，理想汽车已开启多项核心技术的对外供应计划，伴随业务拆分，部分业务也有引入外部资金的计划。典型启动外供的业务包括自研马赫芯片、碳化硅模组公司斯科半导体及增程器等。目前，马赫芯片、碳化硅模组等都已成立独立公司实体，寻求更多外部客户，斯科半导体也准备引入更多外部资金。增程系统也向外释放出接纳外部客户的信息，但自研电池尚无计划，行业人士表示“电池的定制化程度很高，外供难度太大”。

自研马赫芯片的业务独立和外供已有诸多信号。今年7月，理想为芯片业务注册了一家全资控股的新公司芯创智核（上海）科技有限公司。据36氪了解，理想高层已决议批准芯片业务分拆，业务拓展等动作也在同步进行。消息人士透露，已有具身智能公司与理想高层洽谈过，后者明确推销了马赫芯片。马赫M100是理想第一颗量产的辅助驾驶芯片，单颗算力1280TOPS，内存带宽273GB/s，理想曾公开表示其实际可用算力是英伟达Thor-U的3倍。今年二季度以来，马赫M100已跟随新款L9、L8、MEGA及新车型i9搭载上车。相比马赫芯片，理想的碳化硅公司斯科半导体于年初开始独立运营，自负盈亏，公司也在多方寻求外部客源。

将自研技术拆分外供，在汽车行业并不罕见，是常用的降低资金投入压力、同时寻求更多市场空间和发展机会的做法。理想并不缺账面现金，截至2026年二季度末，现金储备依然有875亿元，稳居新势力第一。但理想同时扛着三件吞金的事：销量等待回暖、毛利率正在修复、研发还在大幅增长下注。2026年1—8月，理想累计交付26.16万辆，同比微降0.6%。2026上半年，公司净亏损39.94亿元，而去年同期盈利17.43亿元，毛利率也从19.4%跌到9.4%。2026年二季度，理想已连续6个季度投入30亿量级的研发费用，而季度经营现金流刚刚恢复单季转正。

增程器是理想较早投入自研的核心零部件。到2026年，理想已推出第三代增程器，且实现自研和自制。从公开信息看，理想最新一代增程器系统实现百公里6.3升的低油耗，采用新一代自研自制电机，发电效率达94.8%，并做到3年保养周期。行业人士分析，增程器外供可能是早期规划了大量产能，外供有利于摊薄制造压力，在中国市场正寻求转型的传统豪华品牌可能是理想的目标客户群体。碳化硅方面，2022年理想与湖南三安半导体共同成立合资公司斯科半导体，理想主导模块设计与整车适配，三安提供SiC芯片及衬底，位于苏州的斯科半导体工厂负责封装与测试。