追觅造车梦碎：一场一年终结的“布加迪式”豪赌

扫地机器人巨头追觅科技（成立于2017年，智能清洁赛道头部玩家）近日发布战略声明，宣称聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行及具身智能四大主业，汽车业务悄然从战略版图消失。距离2025年8月创始人俞浩高调官宣造车，仅差三天满一年。

希鸥网观察到，追觅汽车团队已从高峰期的近千人缩减至百人左右，办公地大片工位闲置。此前追觅定制了10辆Nebula NEXT 01模型车，每辆成本约300万元，声称要做“世界上速度最快的车”，而今这些只在车展上隔着围栏供人拍照的展品，沦为一地鸡毛。

追觅造车败局的核心原因在于“先融钱后研发”的倒置逻辑。与小米汽车先拿资质、自建工厂、真金白银投入400亿元不同，追觅没有工厂、没有生产资质、也找不到愿意合作的代工方。相传奇瑞、众泰等车企接洽的消息均被否认，所谓“华为模式”在缺乏核心技术底座时，只是一句空话。

组织层面的失序更为致命。追觅在最疯狂时期内部同时运行15个孵化器、超200个事业部，飞书大群一度容纳2.8万人。业务从卫星芯片延伸到奶茶文具，这种“撒胡椒面”式的扩张，切碎了本应投入汽车主航道的组织资源与现金流。2025年追觅总营收突破400亿元，但多元战线同步烧钱，足以拖垮利润蓄水池。

从用户心理与需求端审视，追觅对标布加迪威龙的路线本身就是商业陷阱。戴森创始人詹姆斯·戴森曾在自传中披露，为造对标特斯拉Model X的电动车N526，公司耗费超25亿英镑，却发现售价21万美元根本无人买单。超跑市场极小众，而定位于“全球最快”的营销叙事，持续放大公众质疑却无法掩盖电池容量、续航、供应商等核心信息缺失的硬伤。

希鸥网认为，追觅主动收缩汽车业务并非失败者逃亡，而是跨界玩家在存量竞争时代识时务的止损。真正危险的不是造车失败，而是被“造车梦”绑架耗尽主业现金流。追觅净利润达30亿元却果断转身，给所有蠢蠢欲动的跨界者立了一面镜子。

对创业者而言，设定目标时应保持沉着冷静，先诊断资源边界再规划行动路径。追觅的失误不在选择造车，而在未评估自身是否具备量产资质与供应链整合的硬条件前，就以营销热度替代工程验证。目标的选择决定方向，掩盖问题只会让问题扩大。

坦诚面对真实能力，而非表演无所不能。俞浩曾声称中国真正理解汽车设计的只有雷军、余承东和他本人，这种极度自信恰恰阻碍了向可信者征询相反意见的通道。若追问“追觅造车最致命的弱点是什么”的答案早一些出现，或许能避免数百亿潜在资金投入无底洞。

明确目标的优先级排列，才能抵抗多元化诱惑。生活像一个巨大的自助餐盘，选择超跑意味着放弃家用车市场基盘，选择造车就要舍弃奶茶火锅等200个并行事业部。不能混淆目标与欲望，欲望让你什么都想要，结果一个都得不到。追觅断尾求生，其实是用一年时间认清了这个简单的商业常识。

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