清华教授张跃钢：固态电池卡在两个界面，锂金属电池或先落地

固态电池未必是下一代锂电池的唯一答案。在近日于北京举行的2026锂金属电池前沿论坛（LMBF 2026）上，大会主席、清华大学长聘教授张跃钢表示，行业首先需要厘清一个基本概念：固态电池和锂金属电池并非可以直接比较的技术代际，两者属于不同的分类维度。

张跃钢解释，电池能量密度主要由正负极材料决定，正极可以是磷酸铁锂、高镍三元、富锂锰基乃至硫，负极则从石墨向硅碳、锂金属演进；而固态与液态区分的是电解质形态。固态电池改变的是电解质，锂金属电池改变的是负极，锂金属负极电池同样是下一代电池技术的关键演进分支。

在张跃钢看来，固态电池路线仍有多项材料难关待攻克，核心可归结为两个界面问题。其一，正极由大量颗粒构成，内部存在纳米级孔隙，液态电解液可充分渗入，固态电解质却难以做到；若增加固态电解质改善离子传输，又会挤占活性材料空间，拖累能量密度。其二，负极与固态电解质之间的界面及锂枝晶问题，固体材料天然存在微观缺陷，锂会沿缺陷生长，一旦形成贯穿通道可能迅速导致内部短路。

因此另一条演进思路是暂时保留液态电解液，率先把负极换成锂金属。张跃钢介绍，目前重要解决思路是利用液态电解液中的添加剂，在锂金属表面形成SEI保护膜，出现裂缝时可动态修补，将枝晶控制在微米尺度。代价是电解液被持续消耗。相关锂金属电池已可实现上百次循环，部分500Wh/kg级产品超过300圈，400Wh/kg级产品可达600圈，但距新能源汽车普遍要求的上千次循环仍有距离。

张跃钢判断，锂金属电池更现实的商业化路径是先进入无人机、eVTOL，再进入具身智能机器人，最后才是新能源汽车。若400Wh/kg级产品未来两三年把循环寿命提升至上千次，就有机会进入车企验证；500Wh/kg级产品若达到700至800次循环，也可能开始上车测试。