平陆运河建成通航：超700亿元投资背后的物流降本与发展账

今年9月，平陆运河正式建成通航，这是新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河。该运河全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河，一举创造多项“世界之最”。自2022年8月动工，1400多个昼夜里两万多名建设者奋战在崇山峻岭之间，总投资超700亿元。

不只平陆运河，京杭运河与小清河航道连通工程已开工，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段，新一轮运河修建热潮引发广泛关注。在高铁列车飞驰、路网越织越密的今天，为何还要花超700亿元兴修运河？答案藏在一本物流“降本账”里。

高铁以小时级时效压缩时空，但在千万吨级大宗物资运输面前，水运大运量、低成本、低能耗的优势无可替代。平陆运河通航后，广西及西江沿线地区货物出海航程将缩短560公里以上，每年节约运输费用超50亿元。以云南富宁港为例，全程水路出海比铁路、公路转运每吨节省98元，与公路运输相比每吨节省163元。今日中国每天可冶炼超390万吨钢材、造出超9万辆汽车，水运通道的低成本红利将成为降低物流成本的有力支撑。

运河背后更有一笔向海图强、开放发展的“总体账”。摊开西部陆海新通道规划图，三条通道纵贯南北，其中中线、西线两条主通道穿越贵州绝大多数市州，通达北部湾出海口。平陆运河对贵州乃至西南地区，短期降低成本，中期助力产业发展，长期将提升开放能级，使内陆腹地变身开放前沿。

根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网”国家高等级航道。平陆运河与正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动，沟通长江和珠江水系，将共同构建横贯东西、辐射南北的水运主骨架。当内陆以更低成本接近海，产业在更大范围组织分工，超大规模市场的潜力将充分释放。