尊界回应刹车踏板断裂并宣布免费升级，懂车帝再发声质疑

10月8日晚9点，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，就懂车帝测试视频中三辆百万级新车连续紧急制动后踏板断裂一事作出回应。此前该测试视频引发热议，尊界V800被推上热搜，江淮汽车在国庆后首个交易日跌停。

尊界声明核心有三点：其一，制动系统按照高于国标GB 21670-2025、GB 7258-2026及行业标准QC/T 788-2018的要求完成全流程开发与验证；其二，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂；其三，将此次测试定义为“非标准的极端测试工况”。尊界同时宣布，将进一步优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级，并对部件设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。不过，三辆测试车接连断裂的技术原因、升级部件调整方案及实施时间尚未公布。

尊界回应后，懂车帝方面向澎湃新闻表示，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目之一，不能简单归为极端工况；三辆车连续在同一位置发生相似断裂，存在一定安全隐患。针对视频中引发“过度用力踩踏”质疑的4589N踏板力读数，懂车帝解释称，那是高速摄像机拍摄检测设备显示屏时因刷新频率不同产生的数字残影，真实记录的峰值踏板力为1612N，不存在网传的暴力测试。

围绕测试边界，双方各执一词。按GB 21670-2025，冷态制动性能试验中制动踏板操作力需控制在65N至500N，该数值约束的是完成规定制动性能所需的踩踏力，并非踏板承受极限；行业推荐性标准QC/T 788-2018则规定，制动踏板强度试验施加1500±20N纵向力，每次保持5秒、重复5次，试验后不得出现裂纹或损坏，永久变形量不超过5毫米。该标准主要针对机械铰接式金属踏板，且属台架加载，与整车动态制动测试存在差异。因此即便1612N超过1500N的标称试验载荷，也不能直接认定尊界违反标准。踏板支架的可靠性，最终仍需工程数据来解释。