零跑宋忆宁：电池产业成熟恰是车企自研好时机

零跑科技高级副总裁、电池产品负责人宋忆宁近日接受36氪专访时提出一个行业“反共识”：电池行业已相当成熟，这恰恰是车企深度介入电池产业的好时机。今年9月，理想汽车宣布将“理想牌”电池推向全系车型，小米汽车官宣欣旺达、中创新航成为自研“龙甲电池”战略伙伴，车企自研电池由此成为舆论焦点，行业对其必要性与性能的质疑也随之而来。

宋忆宁的底气来自零跑在自研电池上的先行布局。零跑早在2018年就开始探索和采用标准化电芯，并自研Pack，推行穿透式管理供应商的电池供应链模式，这与今天小米“龙甲电池”、“理想牌”等车企自研电池的策略一脉相承。此外，零跑还是较早量产CTC的车企，将电池包与整车融合，并实现大规模量产装车。

宋忆宁回忆，起初零跑电芯种类不少，管控难度大，定制非标电芯在销量不足时还要赔付供应商，压力很大。从2018年起，零跑尝试把电芯标准化，在各平台开发之初就规划好电池尺寸与容量，标准化电芯从最初的4至5款精简到如今的两三款，其中148型号已持续8年，208型号持续5年。零跑对供应商的管控还深入到产线细节，包括检测设备增设与工艺管控建议。

随着销量攀升，零跑进一步深入电芯制造端，已开启与电池厂合资建厂模式，并非传统“车企出钱、电池厂造电池”的路径。零跑参与合资公司的采购、标准制定和物流规划，派出核心人员进入关键部门，从正负极材料、隔膜、电解液到设备采购都直接参与。合资建厂加上标准化电芯策略，使每条产线只做一个电池型号，实现365天不停线、不换型，大幅降低制造成本。

宋忆宁表示，电池行业近3至5年才真正进入商品化阶段，设备、材料头部各只有两三家，价格也已透明，“电池行业已经很成熟了，所以我们才进入”。商品化之后，车企要打的是制造差异化和性能差异化，例如30多万元车型需要高快充倍率、长循环寿命的第四代、第五代磷酸铁锂材料，而6至9万元的小车用400伏平台即可满足需求。