对话小马智行彭军：Robotaxi是一场“反常识”的长跑

在自动驾驶行业喧嚣的当下，小马智行显得颇为“另类”。当同行纷纷转向L2辅助驾驶量产以换取现金流，或急于蹭上具身智能的热度时，小马智行却始终死磕Robotaxi（自动驾驶出租车）。创始人兼CEO彭军在接受36氪汽车专访时直言，Robotaxi从技术探索到大规模落地至少需要十年的长跑。如今，随着第七代Robotaxi在广州、深圳实现单车盈利（UE转正），彭军的“长期主义”似乎正在得到验证。但他也强调，技术只是入场券，真正的壁垒在于那些看不见的运营细节——从充电、洗车到车辆维保，这些曾被忽视的琐碎环节，恰恰决定了Robotaxi能否真正跑通商业模型。

面对行业热潮，彭军对车企和网约车平台跨界做Robotaxi持保留态度。他认为，制造能力在中国已经溢出，并非核心门槛，而网约车平台的运营经验主要在于管理司机，对于“无人车”的运维体系同样是从零开始。彭军指出，Robotaxi是一个全新的物种，它要求企业建立一套涵盖地面支持、远程监控和后勤保障的复杂运维标准。虽然目前小马智行的人车比已经优化至较低水平，但这套体系的建立需要极大的耐心和投入，是许多后来者容易忽视的“隐形深坑”。

在技术路线上，小马智行同样没有盲目追随“大模型”的浪潮。彭军认为，语言模型与驾驶模型在底层逻辑上截然不同，驾驶更依赖于对物理世界的认知与行为协调，而非单纯的语言认知。因此，小马智行坚持采用多个小模型结合的策略，而非盲目堆砌参数。此外，针对行业内“去高精地图”的激进趋势，彭军也提出了务实的看法，认为“轻图”路线才是符合人类驾驶直觉的选择，甚至在特斯拉等巨头也在构建云端地图的背景下，盲目追求“无图”更多是一种营销导向而非技术最优解。

对于当下火热的具身智能赛道，彭军更是泼了一盆冷水。他将具身智能定义为“又一个至少需要10年周期的事情”。相比于主要在二维平面运行的自动驾驶，具身智能面临着复杂的三维空间交互和物理操控难题，其技术门槛和落地难度远超想象。彭军表示，虽然小马智行具备AI核心能力，但在看不清商业化路径之前，不会急于入场讲故事。这种冷静与克制，或许正是小马智行在多次行业洗牌中依然屹立不倒的原因。

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