传统汽车供应商遇困，全球供应链格局加速重塑

近日，全球汽车供应链领域出现显著变化，多家历史悠久的老牌零部件企业面临经营压力。德国媒体报道称，大众集团计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，博世对此未予置评。与此同时，包括瑞凯威、Gerhardi、马瑞利在内的多家知名供应商已申请破产或重组，这些企业曾为阿斯顿·马丁、宝马、奔驰等豪华品牌提供核心部件。种种迹象表明，随着汽车制造行业发生深刻变革，传统供应商的地位正在动摇。

希鸥网观察到，博世作为全球最大的汽车一级供应商，其盈利能力出现明显下滑。数据显示，2025年博世息税前利润率从2023年的5.3%降至约2%。2024至2025年间，博世进行了大规模裁员，主要涉及德国本土岗位。尽管博世在自动驾驶、氢能与电动化等领域早有布局，但其首批高速NOA方案并未取得预期市场表现。2024年5月，博世高阶智驾在奇瑞星纪元ES上推送，而该车型当年累计销量仅为4220辆。

智能电气化时代的到来，使得更多新供应商进入产业链核心位置。动力电池、软件、芯片等领域涌现出众多头部企业，仅中国就有宁德时代、比亚迪、华为、地平线等。前任博世中国区总裁曾表示，仅智能座舱和智能驾驶领域，博世在中国就要面对约200个竞争对手。数据显示，中国智能座舱解决方案市场规模由512亿元增至1073亿元，复合年增长率20.3%，预计2028年可达2317亿元。同时，车企也开始自建供应链，如奇瑞扶持的埃泰克近年来营收持续增长。

传统供应商的利润持续承压，汽车零部件供应商净利润率从2015年的约9%下降至2025年的约4%。大陆集团、采埃孚、法雷奥等企业的汽车业务毛利率均处于较低水平。大众2025财年营业利润跌至88.7亿欧元，较上年近乎腰斩，其中中国市场利润贡献仅为9.58亿欧元，而此前曾高达52亿欧元。部分供应商的困境与其深度绑定的客户经营状况密切相关，如瑞凯威的破产与阿斯顿马丁、保时捷等豪车品牌销量下滑不无关系。

面对行业变局，全球汽车供应商正采取不同策略。部分巨头选择押注电气化与智能化，博世已投资数十亿欧元用于半导体工厂和人工智能领域。也有企业利用技术优势发展多元业务，如李尔汽车在座椅业务外涉足内饰件、电池管理系统，2025年净利润达4.37亿美元。此外，中国市场成为众多供应商的重要阵地，博世在中国拥有超过5.8万名员工和多个技术中心。但并非所有企业都能成功，伟巴斯特在华营收占比持续下滑至18%。

希鸥网认为，当前汽车供应链正经历百年未有之变局，传统燃油时代建立的供应体系正在被新能源与智能化浪潮瓦解。新一代供应商在电池、芯片、智驾等领域快速崛起，中国企业如宁德时代已跃居全球百强第三。技术迭代与市场话语权的转移，将促使更多传统企业加速转型或面临淘汰。对于创业者而言，把握智能驾驶、电驱系统等新兴赛道，有望在重塑中的供应链格局中占据一席之地。

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