新能源汽车品牌声量战：争议比沉默更划算，但无底线流量是短效毒药

希鸥网产业观察：新能源汽车品牌建设与营销声量赛道，正出现一个值得警惕的分裂——车企高管在论坛上反复呼吁重视品牌，转身却在终端市场打价格战、在舆论场制造对立博流量。核心看点在于：声量究竟是品牌的资产，还是饮鸩止渴的负债。

第七届海内外互联网大会・乌镇咖荟・汽车夜话上，奇瑞掌舵人尹同跃公开呼吁车企重视品牌建设，而非单一追求销量。类似表态并非孤例：2024年吉利控股董事长李书福提出坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战；2026国内汽车重庆论坛上，蔚来创始人李斌强调行业正从品牌的“混沌期”进入“澄清期”。多位车企负责人表态背后，是价格战与性价比内卷的现实。

天际汽车提供了一个反面样本。其前身电咖汽车成立于2015年，由前上汽副总裁张海亮带队，2018年启用“天际 ENOVATE”品牌并收购泉州西虎汽车获得生产资质。产品ME7上市首年只卖出97台，主力车型ME5在2021年、2022年分别交付1778台和5321台，两年累计仅七千余台。2023年3月长沙基地停摆后，品牌在舆论场长期缺少稳定声量，多数消费者甚至未听说过该品牌。

尹同跃的说法直指行业症结：“单一追求量，不是出路。”李斌则将竞争阶段描述为从单点走向体系。但现实是，用低价抢占市场、用销量吸引注意力，仍被多数车企视为生存策略；部分营销账号截取竞品片段断章取义、批量发布带节奏文案、强行捆绑对标制造参数陷阱，短期互动数据走高，品牌标签却在用户心智中固化为“爱引战”“不干正事”。

希鸥网认为，声量本身不是问题，声量的来路才决定品牌是资产还是负债。争议能带来曝光，但只有稳定的价值标签才能沉淀信任——小米SU7长期处于舆论中心，意向客户仍将其放入候选清单，靠的是产品取舍被记住，而非对立本身。对创业者的动作建议是：把营销预算的一部分从“制造话题”转向“解释产品为什么存在”，用可核验的参数、场景和用户案例建立识别度；同时设定流量底线，凡涉及竞品对比的内容必须保留前提条件与完整数据，否则宁可不发。

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