燃油车保有量3.22亿辆，4S店却先倒下了

希鸥网产业观察：汽车后市场维保赛道正在经历一场结构性撕裂。一端是燃油车保有量接近九成、平均车龄8.2年的存量基本盘，另一端是燃油品牌4S网络加速退网，供需缺口拉大。看点不在新能源渗透率又涨了多少，而在传统经销体系出清时，谁被留在了原地。

发生了什么？3月汽车流通协会发布的《2025-2026年度汽车流通行业发展报告》显示，2025年国内4S网络新增近5000家，新能源品牌约占56%；退网近5000家中，自主品牌占76%、合资占15%、豪华占9%。总量小幅收缩，结构剧烈分化。车主端最直接的体感是换店：有上海车主三年换了三家门店，跨黄浦江去浦东才能用上基础保养券。

交待了什么？国内汽车流通协会副秘书长郎学红在7月2026国内汽车论坛上给出渠道底数：国内汽车销售服务网络总量超5万家，传统燃油车4S店约3.2万家，新能源网络超2万家。占比64%的油车门店只拿到约四成销量。2025年55.7%的经销商亏损，81.9%价格倒挂，新车毛利贡献为-25.5%，利润转向售后与金融保险。某开业12年的豪华品牌门店摘牌时，3年累计亏损超4000万元。

表达了什么？车主的表态集中在“车还好好的，店先没了”。一位广东车主写道，2021年买车还要等一个月，二十万元的车想着开十几二十年，几年就被卷死了。超豪华品牌车主承压更明显：保时捷计划年底将国内门店缩减至80家，潍坊车主维保需跨城去青岛或济南，银川车主售后转至兰州。也有路虎车主被要求拿出6年前原始合同才延续终身免费保养，经媒体介入才解决。

希鸥网认为，渠道出清的账不能只算在电动化头上，根子是新车销售利润归零后，门店失去了养活售后网点的现金流。燃油车维保需求扎根存量市场，而4S店生存绑定新车增量，两套账本错位，闭店就是理性选择。对创业者的动作建议是：做后市场生意的，把网点密度对准车龄8年以上的存量车主聚集区，而非新车销量榜；做渠道的，用第三方连锁补位前先算清单店维保毛利能否覆盖跨城服务成本，别用战术勤奋掩盖选址战略的懒惰。

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